说到江西的铁路，很多人知道京九线、沪昆线这些大动脉，但其实省内还有不少县市至今没通铁路客运。江西省 100 个县（区、市）里，除去市区范围的区，不少县因为地理环境或人口密度原因，要么铁路过境却没客运站，要么完全没铁路。咱来细细捋一捋这些地方，看看有没有你熟悉的家乡。

一、有铁路经过却没客运的县：铁轨从家门口过，却坐不上火车

有些县能看到铁路线穿过田野山岭，但火车呼啸而过却不停靠，或者曾经有客运但后来停了。这类情况大多因为线路以货运为主，或者车站规模小、客流量少。

浩吉铁路沿线：浩吉铁路（原蒙华铁路）是条南北向的货运大通道，过境江西西北部时，经过了铜鼓、宜丰、上高这三个县。比如铜鼓县，地处赣西北山区，铁路从境内穿过却没设客运站，当地老乡要坐火车得去相邻的万载或修水；宜丰县和上高县的情况也类似，这条铁路主要运煤炭等大宗货物，暂时没开客运列车。

分文铁路沿线：

分文铁路（分宜到文竹）是条老铁路，途经安福、永新、莲花三县。但这几个县的客运站早就停办客运了 —— 永新站 2003 年停办，莲花站至今未投入使用。像莲花县，虽然火车站建好了，但一直没客运列车停靠，当地人出行要么坐汽车，要么去相邻的萍乡站乘车。

抚乐铁路沿线：抚乐铁路（抚州到乐安）连接抚州和乐安，中途经过崇仁县。不过崇仁站 2013 年就停了客运，乐安县更是连客运站都没建起来，这条铁路现在主要用于货运，沿线居民想坐火车得去抚州站。

其他过境铁路：

京港澳高铁在江西最南端过境全南县，但没设站，全南人去广州深圳得先坐汽车到赣州或韶关；

昌福铁路（南昌到福州）经过黎川县，但同样没设站，黎川人去福州得绕到南城或抚州；

鹰厦铁路（鹰潭到厦门）过境资溪县，但资溪站 2020 年停办客运，现在去厦门得从鹰潭转车；

沪昆高铁和峰福铁路经过铅山、上栗、芦溪等地，但铅山站没开客运，芦溪站 2016 年停办，上栗更是连铁路线都没直接经过县城。

二、完全没铁路的县：火车还没开到家门口

还有一类县更 “扎心”，连铁路线都没穿过，出行全靠公路。这些县大多分布在江西中南部和西北部的山区，比如：

赣西北山区：修水县、武宁县地处九江西北部，挨着湖南湖北，境内多山地，至今没铁路。修水是江西面积最大的县，人口近 90 万，但去南昌得坐 3 小时汽车；武宁到九江市区也要 1 个多小时车程，想坐火车得去九江站。

赣中丘陵地带：靖安、奉新、安义这三个县挨着南昌，却没铁路。比如靖安县，离南昌市区不到 80 公里，但坐火车得先到南昌，再从南昌站出发；奉新县和安义县的情况类似，去周边城市大多靠汽车。

赣东和赣南山区：

万载县在宜春西北部，和湖南浏阳相邻，没铁路，去长沙得坐汽车到萍乡转高铁；

金溪、永丰、宜黄、广昌这几个县在抚州境内，金溪和广昌尤其偏远，去南昌得花 4 个多小时；

遂川、崇义、上犹、安远、寻乌在赣州南部，属于罗霄山脉和武夷山脉地区，比如寻乌县，离广东梅州很近，但去广州得先坐汽车到赣州，再转高铁。

三、为啥这些县没通铁路？地理和人口是主因

地理条件限制：江西西北部和中南部多山地丘陵，比如修水、铜鼓地处幕阜山脉，崇义、寻乌在南岭山区，修铁路成本高、难度大。像浩吉铁路穿过铜鼓时，光是隧道就有好几个，建客运站更不容易。

人口密度低：这些县大多人口不多，比如资溪县只有 12 万人，崇仁县 38 万人，客流量不足以支撑每日客运列车运行。铁路部门得考虑运营成本，要是一趟车没多少人坐，自然不会开客运。

线路规划侧重货运：

像浩吉铁路、分文铁路本来就是以货运为主，设计时就没优先考虑客运；有些老铁路（如抚乐铁路）因为年代久、运能低，逐渐停办了客运。

四、未来这些县能通铁路吗？有些已经有盼头了

虽然现在没铁路，但不少县已经被纳入规划：

修水县正在推进常岳昌高铁（常德 - 岳阳 - 南昌），未来可能设站；

赣深高铁支线可能延伸到安远、寻乌；

分文铁路改造工程也在研究，说不定未来永新、莲花能恢复客运。

不过铁路建设周期长，短期内这些县的老乡出行还得靠汽车或周边车站中转。你家乡在不在这些名单里？平时出行都怎么坐车呢？